Бессмертная Cangarda
Можно только диву даваться, как в столь почтенном возрасте, да еще после всех перипетий эксплуатации этому судну удалось так хорошо сохраниться до наших дней — и не просто выглядеть прилично, а оставаться на плаву. Восстановление «Кангарды», произведенное стамбульской компанией RMK Yachts за полтора года, иначе как рукотворным чудом не назовешь. Реставраторам удалось пройти по тончайшей грани, с одной стороны, сберегая старинные фрагменты, чтобы не нарушить историческую целостность судна, а с другой — все-таки производя полноценный рефит и техобслуживание, чтобы восстановить работоспособность всех систем и обеспечить яхте долговечность в качестве музейного экспоната.
«С самого начала мы относились к «Кангарде» не просто как к реcтаврационному проекту — она воплощала для нас ответственность перед мировым морским наследием. Наша цель заключалась в том, чтобы сохранить ее дух, а не переосмысливать ее», — говорит Джунейт Окчу, директор RMK Yachts.
Роскошная классическая шхуна Cangarda, спроектированная конструктором Х.К. Винтрингемом, сошла со стапелей верфи Pusey & Jones в Уилмингтоне, штат Делавэр, в 1901 году. Изначально она была парусно-моторной, с паровым двигателем — и на сегодня это единственная сохранившаяся стальная паровая яхта американской постройки и одна из всего лишь трех подобных яхт, оставшихся в мире.
Название судна образовано от фамилий первых владельцев, лесопромышленника Чарльза Кэнфилда и его жены Белль Гарднер. За свою богатую 125-летнюю историю где только ни побывала сама Cangarda, и кто только ни побывал у нее на борту! Будучи представительской яхтой канадского сенатора, она принимала на званые ужины принца Уэльского (будущего короля Эдуарда VIII), премьер-министра Великобритании и премьер-министра Канады. Во время Второй мировой войны она служила учебным судном Королевского канадского флота, и полученные тогда повреждения спустя годы аукнулись, приведя в итоге к разрушению корпуса. В возрасте 79 лет Cangarda затонула, но была поднята и к 1983 году отремонтирована.
Общее количество пережитых ею ремонтов и перестроек никто не может назвать точно, но самой масштабной была реконструкция 2004–2009 гг. Доктор Роберт Макнил, владелец компании Sanderling Ventures, приобрел яхту в 2002 году с целью ее реставрации. Работы, отвечавшие стандартам Американского бюро судоходства, выполнил Джеффри Резерфорд из мастерской Rutherford’s Boat Shop в Калифорнии. Взамен безнадежно обветшавшего старого корпуса в точном соответствии с оригинальными обводами был изготовлен новый. Однако часть «родного» оборудования, включая паровой двигатель и элементы интерьера, все же удалось сохранить и восстановить. После кардинальной реновации судно снова стало использоваться в качестве частной яхты.
А в 2024 году его приобрел Фонд музея и культуры Рахми Мустафы Коча.
Известный предприниматель, меценат, член одной из самых богатых и влиятельных семей Турции, владеющей одноименным холдингом и частным университетом, Рахми Коч всю жизнь коллекционировал технику. Начиная с моделей и заканчивая самыми настоящими кораблями, самолетами, автомобилями, трамваями и железнодорожными локомотивами с вагонами. Именно эта коллекция и легла в основу открытого им в 1994 году музея, посвященного истории транспорта, промышленности и связи.
Музей расположен в стамбульском районе Бейоглу на северном берегу залива Золотой Рог, общая площадь его экспозиции составляет 27 000 м², включая ангары бывшей верфи и причалы, где ошвартован собственный музейный флот. На ходу сейчас несколько довольно крупных исторических судов, которые не просто экспонируются, но и катают туристов: пароход Gonca (длина 32 м, 1910 года постройки), дизельный буксир Vernicos Irini класса ST (26,6 м, 1944 год), портовый буксир Liman 2 (19 м, 1935 год), паровой буксир Rosalie (16 м, 1930 год).
Cangarda прибыла в Стамбул и встала в док RMK Yachts в октябре 2024 года. Эта верфь, входящая в состав промышленного гиганта Koç Group, считается одной из самых престижных в Турции и известна во всем мире, так как выпускает военные и коммерческие суда высокого класса, а также люксовые суперъяхты. Сотрудничая с ведущими дизайн-студиями, такими как Hot Lab, Ron Holland Design, Vripack, верфь осуществляет все этапы производства, начиная с проектирования и заканчивая отделкой, на собственных площадках, и этот полный цикл строительства внутри компании позволяет гарантировать высокий уровень контроля качества. Есть у RMK Yachts и рефит-подразделение (достаточно вспомнить 45-метровую суперъяхту Keyla, отмеченную за рефит наградой SBID International Design Awards), и даже отдельный реставрационный цех, в портфолио которого два десятка возвращенных к жизни парусных и моторных судов (самый крупный из них — пароход HALAS 71 длиной 52,4 м 1914 года постройки).
Cangarda — яхта немаленькая: ее габаритная длина с бушпритом составляет 42 м, по палубе 38 м, по ватерлинии 32 м, ширина 5,3 м, осадка 2,3 м, водоизмещение 120 тонн.
Комплексная программа ее техобслуживания, консервации и восстановления функциональности включала в себя детальную инспекцию корпуса и всех конструкций, капитальный ремонт механических и паровых систем, консервацию и ремонт интерьеров, а также работы с такелажем, палубным оборудованием и системами безопасности.
Элементы, пришедшие в полную негодность и не подлежавшие восстановлению, были реконструированы с использованием исторически точных методов и материалов строго в соответствии с найденными в архивах спецификациями. Корпус и надстройка прошли ремонт, который учитывал первоначальную геометрию и философию строительства, а затем получили защитную обработку, которая обеспечит их долгосрочную структурную целостность при сохранении исторического характера. Лаковые иссиня-черные борта, золоченая резьба на носу и лимонно-желтая труба делают яхту заметной издалека. А уж когда она подходит поближе и демонстрирует классическое штурвальное колесо с краснодеревными шпагами, красиво изогнутые шлюпбалки, плавные латунные релинги и габаритные огни в виде двух старинных подвесных фонариков, восхищение изяществом ее экстерьера просто зашкаливает.
Две слегка наклоненные деревянные мачты, длинный бушприт и весь такелаж Cangarda сохранила, но под парусами ходить вряд ли будет.
Особое внимание было уделено ее силовой установке, которая представляла собой одну из самых больших проблем проекта. Оригинальный паровой двигатель Салливана тройного расширения мощностью 238 л. с. при 226 об/мин был для своего времени (конец XIX — начало XX вв.) самым высокоэффективным агрегатом: используя пар высокого давления последовательно в трех разновеликих цилиндрах (высокого, среднего и низкого давления), он позволял судам развивать скорость до 30 узлов.
Специалистами в области технологий паровых движков вековой давности верфь RMK Yachts не располагала, поэтому обратилась за международной поддержкой к экспертам. На помощь пришли инженеры из энергетической компании Tüpraş, входящей в состав Koç Holding, под руководством которых систему удалось успешно восстановить. Ее первоначальную конфигурацию сохранили, однако отдельные компоненты пришлось заменить, чтобы яхта соответствовала требованиям безопасности и эксплуатации.
Вообще, реставрация требовала постоянного баланса между аутентичностью и современными яхтостроительными нормами, каждое решение тщательно взвешивалось с учетом как исторической достоверности, так и долгосрочного сохранения яхты.
В свои лучшие годы Cangarda была роскошной даже по меркам эдвардианской эпохи: к примеру, не только интерьер, но и внешние окна надстроек были украшены витражами от Тиффани. На борту кроме четырех гостевых кают, салона и отдельной столовой была курительная комната. «Все работы проводились с учетом музейного уровня консервации, а не с целью модернизации, — рассказывает Джунейт Окчу. — Там, где это было технически возможно, мы сохранили оригинальные элементы, включая столярные изделия из кубинского красного дерева, латунные и бронзовые детали, аутентичное палубное оборудование, внутреннюю планировку».
После спуска на воду помолодевшая Cangarda была передана в музей Рахми Коча. Теперь она будет доступна для публики как «живое свидетельство» раннего парового яхтинга. В настоящее время идет работа над документальным фильмом о жизненном пути и реставрации шхуны, его выход запланирован на конец 2026 года. Но уже сейчас любой желающий может полюбоваться нашей героиней, а если повезет, то и совершить на ней морскую прогулку по окрестностям Стамбула.
