CRN Amor à Vida: Страсть и судьба
Amor à Vida задумывалась как собственная морская резиденция, прекрасный мир для узкого круга, где приоритет отдан полному комфорту и уединению, а не стремлению к внешней демонстрации статуса или превосходству в каждой марине.
Впрочем, заявления о скромности, безусловно, стоит воспринимать с долей иронии. Ведь даже при всей своей лаконичной элегантности Amor à Vida неизбежно обратит на себя взоры. На водных просторах Средиземноморья — будь то живописные бухты Майорки, оживленные причалы Порта Эркюль или уединенные заливы Бодрума — она непременно станет объектом неподдельного интереса. Взгляды эти будут, вероятно, исполнены восхищения, возможно, даже легкой зависти, но совершенно точно они будут долгими.
Суперъяхту заказал хеджер из Нью-Йорка. На стадии проекта и постройки Amor à Vida условно называли Maranello. Конечно, в честь вотчины Ferrari. Откровенно говоря, в честь суперкаров яхты называют часто, и это ну такое слегка «Волк с Уолл-стрит», но для понимания брифа вполне. Тем более, заказчик действительно любит суперкары. Настолько, что главный тендер для яхты заказал в стилистике Bugatti. И все же итоговый вариант на португальском, тягучий, как мелодии фаду, гораздо более стильный. Владелец в море не новичок. Ранее у него была 46-метровая Mystic (построена в 2010 турецкой верфью CMB и продана в 2024 году) и относительно небольшой Azimut. Теперь он созрел до яхты на треть длиннее предыдущей и с полностью индивидуальным проектом. Интересно, что принесут ему американские горки на рынках этого года, когда за несколько дней то металлы, то нефть ходят туда-сюда на 5–8%? Гигаяхту 130+ метров?
Над проектом Amor à Vida работала студия Nuvolari Lenard (экстерьер, интерьеры) вместе с представителями верфи CRN и подразделения суперъяхт Ferretti Group (морская архитектура).
Для мужчины, привыкшего к качеству в деталях — от кроя костюма до обводов корпуса, — истинная роскошь всегда кроется в умении вовремя остановиться. Amor à Vida — как раз тот случай, когда эстетическая сдержанность говорит о статусе владельца громче любых золотых вензелей.
Вместо того чтобы выставлять напоказ избыточный объем, дизайнеры сосредоточились на чистоте линий. Длинные горизонтали визуально «растягивают» судно, создавая ощущение бесконечной плавности и стремительного движения, даже когда оно замерло на рейде где-нибудь у берегов Сардинии. Здесь нет ничего лишнего: каждый штрих выверен, а пропорции настолько самодостаточны, что не нуждаются в дополнительном декоре.
Фирменный почерк верфи узнается мгновенно. Это своего рода «архитектурный детокс» — из экстерьера безжалостно отсечено все наносное. Остается лишь безупречная функциональность, возведенная в ранг искусства. Почти вертикальный форштевень и грациозные обводы стального корпуса в сочетании со строгим, почти графичным ритмом черно-белых палуб и остекления создают образ, в котором чувствуются и скрытая мощь, и мужской характер.
Чтобы эта прямолинейность не казалась избыточно суровой, ее мастерски уравновесили мягкими изгибами алюминиевой надстройки. Главным же визуальным акцентом всей композиции выступает радарная мачта — ее скульптурная форма придает облику Amor à Vida ту самую узнаваемую завершенность, которую невозможно спутать ни с чем другим.
Конечно, Карло Нуволари и Дэн Ленард — звезды, но и в их команде есть достойные внимания дизайнеры с собственным ярким стилем. Например, Валентина Заннье более чем за двадцать лет работы арт-директором Nuvolari Lenard заработала себе известность, репутацию и связи. В 2023 году Заннье открыла еще и сольный проект VZ Interiors Architecture, поработала над Джорджо М. Кассеттой для Benetti и над другими проектами. Интерьеры Amor à Vida — это ее личный бенефис, но в рамках ДНК Nuvolari Lenard, и хороший повод лишний раз присмотреться к ее творчеству. Тем более, что по ее словам более 60% мебели и аксессуаров для этой яхты заказывалось индивидуально, то есть она выступала не только как «стилист», собирающий интерьер, но и как его создатель «с нуля».
Начнем с самого верха. Здесь расположено т.н. «воронье гнездо» — обзорная площадка, которая восходит к марсам парусников прошлого, но встречается и в современных проектах. «Фишка» новой CRN в том, что это полноценный мини-сандек, где установлены глубокие кресла для тех, кто предпочитает вглядываться в даль моря, и просторный лежак для любителей южного солнца. С наступлением темноты пространство преображается: благодаря выдвижному экрану и проектору обычный санпад превращается в приватный кинотеатр под открытым небом. И лишь захватывающая дух высота над уровнем моря — фактически это уже пятая палуба — напоминает о родстве этого места с дозорными мачтами легендарных парусников прошлого.
Спускаемся уровнем ниже, на бридждек, где расположилась рулевая рубка. Технологичная панель управления с мониторами и отделкой Forex вполне соответствует стандартам современных суперъяхт, а интерьер помещения выдает характер владельца. Стены и потолок здесь обтянуты искусственной кожей с принтом в виде навигационных карт.
Центром планировки стала цилиндрическая лифтовая шахта, которая вместе с винтовой лестницей пронизывает судно насквозь. Вокруг этого «стержня» организована рабочая зона: штурманская, кладовая, а также каюта и личный офис капитана.
Кормовая же часть этой палубы оборудована как многофункциональное пространство для отдыха венчает круглая чаша джакузи в окружении лежаков. Чуть глубже, в спасительной тени верхнего свеса, скрыты уютный лаундж и бар со стойкой из благородного кварцита. Местный кухонный уголок впечатлит даже искушенного ресторатора: здесь соседствуют гриль теппаньяки и настоящая итальянская печь, способная выдать четыре пиццы одновременно. А чтобы градус неформального общения не снижался, зону укомплектовали гигантским ТВ-экраном — идеальный сетап для караоке-марафона в хорошей компании.
Носовая часть верхней палубы целиком отдана под частные апартаменты владельца. Главный акцент в «мастере» сделан на панорамном остеклении спальни: чтобы ничто не мешало любоваться горизонтом, фордек оставили свободным, а диванную зону намеренно «утопили» в пол. В дополнение к обзору на три стороны света над кроватью расположили внушительный световой люк — решение для тех, кто любит засыпать под звездным небом (впрочем, для полного уединения предусмотрены технологичные жалюзи).
Рабочий кабинет по правому борту также не обделен видами: панорамное окно здесь трансформируется в раздвижную стеклянную дверь высотой от пола до потолка, открывая прямой выход на палубу.
Владелец поставил перед мастерами сложную задачу по реализации нестандартной геометрии ванной комнаты, и результат впечатляет. Стены со скруглениями облицованы ониксом с волнообразной фактурой, а монументальная ванна, установленная напротив окна, отделана рифленым мрамором сорта «Тадж-Махал». Предусмотрены паровая баня, полы с подогревом и умное антизапотевающее покрытие для зеркал и душевых кабин.
Даже гардеробная в этих покоях — произведение искусства. Фасады шкафов здесь обиты нежным нубуком, декорированы металлом и лакированной 3D-смолой, а комоды украшены изысканным узором под текстуру древесины платана и фурнитурой из натурального рога.
Скай-лаундж на верхней палубе представляет собой светлое пространство, совмещающее функции кинотеатра, игровой комнаты и гостиной, с раздвижными дверями, ведущими на кормовую террасу. Терраса оборудована круглым тиковым столом на 16 персон, баром с грилем и зоной отдыха с биоэтанольными каминами, встроенными в металлические столы.
На главной палубе, в непосредственной близости от носового гаража, расположились два гостевых суита. Их разделяет подвижная перегородка, поэтому каюты легко трансформируются в единый VIP-суит во всю ширину корпуса, который по размаху едва ли уступает «мастеру». Логично: во время чартерных путешествий апартаменты владельца можно закрыть от посторонних глаз, при этом обеспечив арендаторам полный комфорт. Каждое жилое пространство на борту обладает собственным характером, и для этой зоны владелец выбрал палитру «павлиний глаз» — глубокие сине-зеленые акценты на благородном молочно-белом фоне.
Камбуз по левому борту напрямую сообщается с главным салоном — крупным пространством, разделенным на обеденную зону, игровую и ТВ-лаунж. Примечательно, что столовую намеренно сместили к выходу: такое соседство с открытой кормовой террасой создает хороший сценарий для обедов на свежем воздухе или приемов на борту. Центром интерьера по праву стал овальный стол на 12 персон с изящными фигурными ножками и столешницей глубокого синего оттенка — настоящий арт-объект.
Рядом расположился классический «американский» бар. Его рабочая поверхность вырезана из монолитного кристаллизованного кварцита, а фасад стойки украшен оригинальной лепниной в виде морских канатов, перемежающихся со вставками из яванского тика. Тема «полосатого» декора находит продолжение в двух полукруглых комодах, между которыми органично вписался столик для настольных игр. Завершает интерьер изогнутый диван, визуально отделяющий зону домашнего кинотеатра с огромным плазменным экраном.
Центральным элементом открытой кормовой зоны стал бассейн, окруженный парой созданных на заказ диванов с мягкими изгибами. Эту «текучую» эстетику поддерживают столики в форме эллипса и эффектный круглый иллюминатор в чаше самого бассейна. Благодаря этой прозрачной вставке на дне, солнечные блики, проходя сквозь толщу воды, создают живой, постоянно меняющийся рисунок в интерьере пляжного клуба уровнем ниже.
Конструкция пляжного клуба полна сюрпризов: по бортам откидываются массивные секции фальшборта, превращая фитнес-зону в открытую тренировочную площадку у самой воды. С противоположной стороны аналогичное решение создает приватную террасу для релаксации при спа-центре, который включает в себя сауну, хаммам и массажный кабинет. Третьим вектором раскрытия пространства служит транцевая створка: инновационный механизм позволяет ей полностью уходить под купальную платформу, буквально исчезая из вида и открывая беспрепятственный выход к морю.
Что касается жилых зон, то на нижней палубе в районе миделя, вокруг уже знакомого нам лифтового холла, расположены четыре гостевых каюты. Две из них оборудованы двуспальными кроватями, а еще две выполнены в формате twin, что особенно удобно для тех, кто путешествует с детьми.
Передняя треть корпуса полностью изолирована и отдана под нужды экипажа из 17 человек. Все вспомогательные отсеки и системы — от прачечной до объемных холодильных камер — сосредоточены на технической палубе, что позволяет не жертвовать комфортом гостей ради бытовых нужд.
Выбор водных развлечений и игрушек на Amor à Vida впечатляет не меньше ее архитектуры. В носовом гараже, скрытом за элегантными боковыми воротами, базируется целый флот, способный превратить тихую стоянку в эпицентр адреналина.
Флагман этой флотилии — кастомный лимузин от IC Yachts. Его экстерьер цитирует облик материнского судна, а интерьер выполнен в эстетике Bugatti. При необходимости тендер готов разогнаться до 35 узлов. Для тех, кто предпочитает скорость в чистом виде, предусмотрен катер Mag Bay с тремя двигателями Mercury 600. Компанию ему составляет 6,2-метровый RIB Ribeye YT602, подготовленный для буксировки. Арсенал был бы неполным без обязательного набора для активного отдыха: здесь нашлось место гидроциклам и водным велосипедам, вейкбордам, каякам и подводным буксировщикам Seabob. Для семейного веселья предусмотрена двухместная «плюшка» Jobe Binar, а для любителей исследовать глубины — полный комплект профессионального снаряжения для дайвинга.
Техническое совершенство и интеллектуальные инженерные решения сегодня такой же веский повод для гордости владельцев яхт, как и дизайн. В случае с Amor à Vida характер судна подтверждается сложной и весьма продвинутой гибридной силовой установкой.
Сердце этой системы — два дизельных двигателя MTU 12V4000 M63 (1500 кВт при 1800 об/ мин каждый), работающих в связке с парой синхронных электродвигателей переменного тока от Siemens Energy (400В, по 200 кВт каждый). Такая комбинация позволяет развивать максимальную скорость в 16 узлов, при этом крейсерский режим отличается от нее лишь чуть больше, чем на 1 узел. Гибридная схема силовой установки оптимизирует расход топлива главных двигателей и генераторов, а также обеспечивает завидную автономность: в экономичном режиме на 12 узлах яхта способна спокойно пересечь Атлантику, пройдя без дозаправки до 5200 морских миль.
Особое внимание инженеры CRN и специалисты суперъяхтенного департамента Ferretti Group уделили акустическому комфорту. Благодаря фирменным ноу-хау в области вибро- и шумоподавления, ход судна остается практически бесшумным и плавным на любой скорости. Ощущение абсолютного спокойствия на борту дополняется работой современных стабилизаторов, которые минимизируют качку как при переходах в открытом море, так и во время стоянки на якоре.
Технологическая зрелость проекта проявляется и в управлении энергией. На борту реализована передовая система рекуперации тепла: избыточная энергия двигателей используется для подогрева воды везде — от гостевых ванных комнат до бассейна, что тоже вносит свою лепту в оптимизацию энергопотребления и снижение нагрузки на генераторы. Amor à Vida остается бережной и к окружающей среде: судно полностью соответствует стандартам сертификации IMO TIER III, а значит, не сковано в выборе маршрута экологическими ограничениями.
Новую яхту CRN сможет испробовать в деле не только заказчик. Amor à Vida будет доступна для чартера, и можно будет в полной мере испытать на ее борту радость жизни на фоне средиземноморских или карибских пейзажей.
