Громкий дебют

Компания Ares Yachts еще очень молода: этот бренд был зарегистрирован в 2023 году как дочка верфи Ares Shipyard, работающей в Турции с 2006 года и выпускающей корабли береговой охраны и патрульные катера. Тем интересней познакомиться с дебютным проектом нового игрока — Ares Yachts была создана специально для люксового сегмента. Озвучивались планы строить и парусные, и моторные яхты длиной до 90 м, но первым со стапелей сошел классический парусный кеч Simena. В настоящее время на верфи реализуются сразу несколько проектов: в разной степени готовности находятся моторная яхта Spitfire длиной 50,55 м, эксплорер Atlas длиной 54 м и кастомная 70-метровая Opal, которая сойдет на воду уже в 2027 году и станет флагманом Ares Yachts.

Пока же эту позицию занимает первая и единственная в портфолио Simena длиной 62 м, которая, между прочим, может похвастаться еще одним достижением — на сегодня она является крупнейшей парусной яхтой, спроектированной и построенной в Турции.

Задавшись целью не просто воссоздать, но и «проапгрейдить» традиции парусного судостроения, Ares Yachts обратилась к стамбульской студии Taka Yacht Design, которая спроектировала экстерьер и морскую архитектуру судна, виртуозно объединив в них исторические каноны с современными технологиями.

В экстерьере тщательно соблюдались эстетика и конструкторские приемы «золотого века» парусников: Simena получила точеный острый нос с бушпритом, изящный кормовой свес (длина по ватерлинии составляет 49,4 м) и лаковую деревянную надстройку в стиле ретро.

«Внешний вид Simena вдохновлен элегантностью классических парусных яхт, но в гораздо большем масштабе и с современными пропорциями, — говорит основатель Taka Yacht Design Танжу Калайчиоглу. — В основе дизайна лежат плавная линия борта, клиперный нос и традиционное парусное вооружение кеч, которые придают яхте выразительный и узнаваемый силуэт».

Однако если взглянуть на подводную часть судна, то налицо признаки оптимизации корпуса, как это делается на всех яхтах XXI века ради повышения эффективности. Да и материалы, конечно, современные: корпус изготовлен из стали, а низкопрофильная надстройка, хоть и отделана снаружи махагоном, представляет собой композитную конструкцию. Такое распределение веса позволило снизить центр тяжести — ведь суперъяхта несет две внушительные алюминиевые мачты: грот высотой 59,5 м и бизань 48,7 м. Осадка составляет 4,72 м, водоизмещение при полной загрузке — 570 тонн.

Спроектировать такелаж и вооружение был приглашен известнейший парусный мастер Крис Митчелл, который является основателем австралийского производителя парусников Hansa Sailing, но разрабатывает парусный дизайн и для других верфей. «Симену» решено было сделать бермудским кечем, ведь косые паруса и в обслуживании удобнее, и при движении против ветра работают эффективнее, чем гафельные.

В комплект входят грот площадью 470 м², бизань 249 м², стаксель 356 м² и генуя 596 м² от Doyle Sails. Благодаря двум форштагам с закрутками постановка передних треугольников занимает считанные минуты, причем все операции с парусами осуществляются нажатием кнопок на рулевой консоли.

При попутном 20-узловом ветре Simena развивает под парусами до 16 узлов, а комфортной крейсерской скоростью считаются 6 узлов. Под мотором же ее максимальная скорость составляет 15 узлов, крейсерская — 11.

Предмет особой гордости создателей этой яхты — гибридная силовая установка, которая может работать в нескольких режимах. Она состоит из дизеля MAN мощностью 1183 л. с. (882 кВт), электродвигателя на 220 кВт и трёх генераторов CAT мощностью 86 кВт. Задействуя только дизельный дизельный двигатель, яхта разгоняется до 14–15 узлов, а при соблюдении экономичных 9 узлов запас хода составляет 4000 морских миль. В полностью электрическом (тихом) режиме Simena способна пройти до 6000 морских миль на скорости 7–7,5 узла. Вдобавок к этому при движении под парусом, начиная со скорости 7 узлов, она может переходить на режим рекуперации энергии: винты регулируемого шага позволяют вырабатывать достаточно электричества для обслуживания всех бортовых систем.

Гараж Simena небольшой и рассчитан главным образом на водные игрушки, а пара тендеров длиной 7,4 и 10 м, размещаются на фордеке — там для них смонтированы кран и кильблоки.

Для доставки на борт людей и припасов предусмотрены два пути. Традиционный выдвижной трап на корме используется, когда яхта пришвартована к пирсу — ведь транец находится довольно высоко над водой. Когда же судно стоит на якоре, в правом борту открывается гидравлическая платформа. Она может служить не только причалом для кастомного тендера-лимузина, но и пляжем: на площади 6 м² уместятся шезлонги, а расположение у самой ватерлинии делает террасу удобной для купания.

Впрочем, поплескаться можно и в овальном бассейне-джакузи, который располагается на корме и окружен лежаками. Рядом находится кокпит со столовой зоной, баром, грилем и выдвижным экраном, благодаря которому здесь по вечерам можно смотреть кино al fresco. Прикрывающий его от солнца хардтоп так интегрирован в крышу надстройки, что составляет с ней одное целое.

И вот на этой плоской крыше гостей ждет сюрприз. Там обустроен небольшой флайбридж, настолько мастерски вписанный в конструкцию надстройки, что практически незаметен и визуально не перегружает профиль яхты. Продублированный верхний пост управления обеспечивает рулевому великолепный обзор, а лаундж для гостей, наоборот, защищен от взглядов извне, поскольку флайбридж слегка заглублен относительно крыши надстройки.

Simena готова принять на борт 12 гостей и девять членов экипажа. При длине 62 м и максимальной ширине 11,1 м ее внутренний объем составляет 499 GT, и оформлением этого немаленького интерьера занималась маститая британская студия Design Unlimited.

За основу, как и в экстерьере, была взята старая добрая классика, но в современной интерпретации. Так, в салоне воссоздана атмосфера кают-компании большого парусника: за широким столом можно сервировать торжественные ужины, а за низким столиком возле вместительного дивана — играть в игры, потягивая напитки из бара. К слову, декор журнального стола выполнен в виде сундуков, что добавляет «пиратского» антуража. Телевизор есть, но спрятан в тумбе, и выдвигается только когда его смотрят, а в остальное время стену украшает живописное панно. Точно так же замаскировано и освещение: подсветка присутствует, но мягко, источники света не бросаются в глаза.

Мастер-каюта, занимающая носовую часть яхты, имеет вполне современный дизайн. Кровать кинг-сайз упирается изголовьем в панель из стекла и латуни, которая отделяет спальню от входа. И точно такая же наполовину прозрачная переборка служит границей между комнатой и декоративным отсеком, где стоит красивая овальная ванна. Нижняя часть стены выполнена в виде тумбы, которая служит подставкой для скрытого в ней же телевизора, а прозрачный верх визуально добавляет помещению объема и позволяет при желании общаться с человеком, который в этот момент принимает ванну. Но санузел как таковой, с умывальниками, туалетом и душевой, находится не здесь, а при входе в каюту, рядом с гардеробной.

Четыре гостевые каюты, среди которых две VIP и одна twin (с раздельными кроватями), располагаются на миделе и обладают зеркальной планировкой. Плюс за центральной лестницей есть еще один сьют, задуманный как многофункциональное помещение. Он может служить дополнительной каютой для гостей или экипажа (если для круиза или регаты понадобится более многочисленная команда), рабочим кабинетом, игровой комнатой.

Все жилые пространства выдержаны в бежево-коричневой цветовой гамме, в отделке присутствуют натуральные разнофактурные ткани и прекрасно выделанная кожа, а в ванных — дорогие сорта мрамора Calacatta Oro и Patagonia White и премиальная сантехника от Gessi.

Кормовая часть яхты представляет собой служебную зону, где кроме машинного отделения и четырех кают для экипажа оборудованы прачечная, кладовые с холодильными и морозильными камерами и камбуз ресторанного уровня. Чтобы не беспокоить гостей, здесь также предусмотрен второй выход на палубу.

Simena обладает универсальными круизными возможностями. Сертификация в соответствии с классом RINA позволяет эксплуатировать судно от экватора до высоких широт, то есть как в теплом и влажном климате, так и в зимних условиях, при температуре воздуха до минус 5°С.

Верфь Ares Yachts считает, что именно с этим проектом Турция укрепит свои позиции как страна, способная проектировать и строить люксовые суперъяхты.